近年低溫物流冷藏庫及冷鏈物流運輸的配合市場也日益明顯化。在當下金融投資吃緊、創業融資難的環境下，生鮮電商鶴立雞群，各大資本的進入讓生鮮電商競爭日益激烈化，順豐優選、阿里、京東、1號店、天天果園、本來生活、沱沱工社······行業巨頭越來越多，勝者吃肉敗者聞湯，目前生鮮的大拿們已經進入了新的競爭階段，究竟是奉行順豐優選的“天下武功唯快不破”，還是京東的“生鮮未動倉儲先行”，這，是個問題······
眾多生鮮電商大把燒錢的占領市場份額高地，把低溫冷藏庫倉儲提高了一個層次，也把冷鏈物流提高了一個層次。冷鏈物流運輸有多快？順豐優選在每件生鮮商品上都寫了48小時送達；天貓冰淇淋配送更有承諾“化了包賠”。然而，不是每家生鮮電商都有這么給力的承諾與冷鏈物流的，多數生鮮電商冷鏈物流速度還不夠快，所以生鮮品類受限。齊白石曾說過“學我者生，仿我者死”，對商界而言，大多數成功是不能復制的，但大多數失敗是可以避免的。對生鮮電商而言，順豐、阿里等行業巨頭成功了，眾多小型生鮮電商模仿其成功經營模式、管理模式不見得就能順利存活。了解行業短板相比了解優勢而言有著更重要的意義。
生鮮電商們從產地源頭到消費者手中的戰線拉的再長，也逃脫不了存儲這個環節，大眾印象中，倉儲就是存放物品的庫房，在物流體系中，冷鏈物流倉儲是重中之重。
開冉制冷作為以制冷行業多年的冷庫安裝公司的經驗提醒，生鮮對低溫冷藏庫儲存與冷鏈物流的要求不只是我們看到的新鮮度問題，如：三文魚、金槍魚需要放在—60℃超低溫冷凍庫下，否則容易滋生寄生蟲；海鮮需要海水；荔枝儲存溫度需要保持在0~5℃的保鮮冷庫內，溫度過低在新鮮品銷售時反而更容易腐壞；蘋果低溫冷藏庫需要進行氣調庫保證其休眠······這些細節往往就是決定生鮮成本的關鍵所在，哪一個細節不注意就會“生鮮不鮮”，全盤皆輸。
而對于令生鮮電商頭疼的“更后一公里”，其實深層的原因就是更后的生鮮低溫冷藏庫儲存沒有到位。
一箱生鮮，從采摘地運到低溫冷藏庫倉儲，再從大倉儲運到地方倉儲，這對大多數生鮮電商來說是沒有問題的。然而，生鮮電商B2C模式，宅配問題誰都不能預見。快遞員屁顛屁顛把生鮮送過去，結果收件人不在家，怎么辦？收件人附近沒有地方儲存，等收件人回來，或者快遞員再哼嗤哼嗤跑去送到收件人手里，生鮮還鮮嗎？送回快遞中轉站？目前有多少快遞公司在小型中轉站有儲存生鮮的低溫冷藏庫？多數都還在“棉花+冰塊”呢。
生鮮電商們也在為這更后一公里積極做著努力。O2O模式中，生鮮電商也在嘗試與社區小超市低溫冷藏庫冷柜的結合，然而也是滿路坎坷、處處受制。借別人的低溫冷藏庫，終究沒有用自己的自在。想要徹底解決生鮮宅配難，中轉站和社區的小型低溫冷藏庫建造是必須的，它們是整個冷鏈物流生態系統的一部分，對于制冷界應該思考的是這部分小型低溫冷藏庫究竟是生鮮電商來建，還是物流公司來建。
有些嗅覺靈敏的商業人士已經意識到了這個問題：前幾年生鮮電商資本投資數額巨大，這幾年物流雖然沒有大的融資，卻都有物流界的大手筆：2013年阿里、銀泰集團聯合復星集團、富春集團、順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達），以及相關金融機構共同建立菜鳥物流，注冊資金為50億元；2014年寶真物流在華東地區建立低溫冷藏庫倉儲；2015年綏芬河中俄貿易建立酷洋大型低溫冷藏庫倉儲······冷鏈物流、低溫冷藏庫倉儲的建設在全國遍地開花，都昭示著物流的大時代即將來臨。
眾多生鮮電商大把燒錢的占領市場份額高地，把低溫冷藏庫倉儲提高了一個層次，也把冷鏈物流提高了一個層次。冷鏈物流運輸有多快？順豐優選在每件生鮮商品上都寫了48小時送達；天貓冰淇淋配送更有承諾“化了包賠”。然而，不是每家生鮮電商都有這么給力的承諾與冷鏈物流的，多數生鮮電商冷鏈物流速度還不夠快，所以生鮮品類受限。齊白石曾說過“學我者生，仿我者死”，對商界而言，大多數成功是不能復制的，但大多數失敗是可以避免的。對生鮮電商而言，順豐、阿里等行業巨頭成功了，眾多小型生鮮電商模仿其成功經營模式、管理模式不見得就能順利存活。了解行業短板相比了解優勢而言有著更重要的意義。
生鮮電商們從產地源頭到消費者手中的戰線拉的再長，也逃脫不了存儲這個環節，大眾印象中，倉儲就是存放物品的庫房，在物流體系中，冷鏈物流倉儲是重中之重。
開冉制冷作為以制冷行業多年的冷庫安裝公司的經驗提醒，生鮮對低溫冷藏庫儲存與冷鏈物流的要求不只是我們看到的新鮮度問題，如：三文魚、金槍魚需要放在—60℃超低溫冷凍庫下，否則容易滋生寄生蟲；海鮮需要海水；荔枝儲存溫度需要保持在0~5℃的保鮮冷庫內，溫度過低在新鮮品銷售時反而更容易腐壞；蘋果低溫冷藏庫需要進行氣調庫保證其休眠······這些細節往往就是決定生鮮成本的關鍵所在，哪一個細節不注意就會“生鮮不鮮”，全盤皆輸。
而對于令生鮮電商頭疼的“更后一公里”，其實深層的原因就是更后的生鮮低溫冷藏庫儲存沒有到位。
一箱生鮮，從采摘地運到低溫冷藏庫倉儲，再從大倉儲運到地方倉儲，這對大多數生鮮電商來說是沒有問題的。然而，生鮮電商B2C模式，宅配問題誰都不能預見。快遞員屁顛屁顛把生鮮送過去，結果收件人不在家，怎么辦？收件人附近沒有地方儲存，等收件人回來，或者快遞員再哼嗤哼嗤跑去送到收件人手里，生鮮還鮮嗎？送回快遞中轉站？目前有多少快遞公司在小型中轉站有儲存生鮮的低溫冷藏庫？多數都還在“棉花+冰塊”呢。
生鮮電商們也在為這更后一公里積極做著努力。O2O模式中，生鮮電商也在嘗試與社區小超市低溫冷藏庫冷柜的結合，然而也是滿路坎坷、處處受制。借別人的低溫冷藏庫，終究沒有用自己的自在。想要徹底解決生鮮宅配難，中轉站和社區的小型低溫冷藏庫建造是必須的，它們是整個冷鏈物流生態系統的一部分，對于制冷界應該思考的是這部分小型低溫冷藏庫究竟是生鮮電商來建，還是物流公司來建。
有些嗅覺靈敏的商業人士已經意識到了這個問題：前幾年生鮮電商資本投資數額巨大，這幾年物流雖然沒有大的融資，卻都有物流界的大手筆：2013年阿里、銀泰集團聯合復星集團、富春集團、順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達），以及相關金融機構共同建立菜鳥物流，注冊資金為50億元；2014年寶真物流在華東地區建立低溫冷藏庫倉儲；2015年綏芬河中俄貿易建立酷洋大型低溫冷藏庫倉儲······冷鏈物流、低溫冷藏庫倉儲的建設在全國遍地開花，都昭示著物流的大時代即將來臨。
